楚天金報訊 本報記者翟瑩
  “消失”近一年的節能環保車補貼終於“重出江湖”。9月11日晚,國家發改委、財政部公佈了“節能產品惠民工程節能環保汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄(第一批)車型,28家車企的163款車型入圍,將享受3000元節能補貼。其中東風共6款車型“上榜”。163款車型中,自主品牌占比超過60%。
  東風6款車型“上榜”車企積極“佈局”
  據悉,東風共有6款車型“上榜”,其中漢產汽車東風風神更是全系“榜上有名”,旗下5款車型將全部享受3000元的節能補貼。“昨晚,消息一齣來我就收到了通知。”昨日,東風風神湖北大區總監林一松掩飾不住地高興,“下一階段,這個補貼政策將是我們的營銷重點”。
  跟林一松一樣,比亞迪武漢大區一區域經理熊禮明對此也頗為關註。他給記者算了一筆賬,一款比亞迪的F0,售價不過3萬多,享受補貼政策後相當於車價打了9折,“這些補貼車型的價格大多在4萬-6萬元,買這些車型的人對價格最為敏感,別說幾千元,幾百元都會在乎。”
  熊禮明透露,2013年10月補貼結束後,此前享受補貼的車型銷量出現下滑,“F0從那以後,銷量就一直在下滑。現在補貼政策出來後,應該會有所回升”。他還透露,目前已針對此新政在制定政策,“預計九十月都會以這個為營銷重點”。
  自主品牌份額“12連降”補貼能成“強心劑”?
  在這批補貼目錄中,自主品牌占比超過60%,而就在該政策出台當天,中汽協最新數據顯示,8月自主品牌汽車份額同比下降0.99%,連續12個月下跌。補貼政策的出台,讓不少業內人士寄希望其幫助自主品牌成功“翻身”。
  新政能拉動多大的銷量?對此,上述兩位負責人均表示,“可以拉動銷量,但是能增長多少還不知道”。熊禮明認為,一方面,市場對於1.6L以下的微型車需求在下降;另一方面,目前的車市競爭環境也難以等同於2010年。“從某種意義上來說,當時的自主品牌高份額,有一部分來自於政策紅利。”汽車分析師張志勇介紹,從2009年開始,汽車下鄉、購置稅免半等多種針對自主品牌的優惠政策都停止了,到今天政策“紅利”幾乎全失,“即便現在節能環保政策出台,我認為也不能改變目前自主品牌的困境,一個很好的例子在於,2011年-2013年間,該政策也在實施,但自主品牌的份額是下降的”。
  在張志勇看來,近年來自主品牌產品競爭力有所提高,但不足以彌補其與合資品牌的差距,隨著合資品牌車價的下探,更加深了兩者間的競爭,“2010年合資車車價基本在10萬以上,現在北京現代的瑞納、上海大眾的POLO、一汽大眾新捷達等要價都不過6萬多。原來是兩個市場,現在是刺刀見紅,競爭環境更加惡劣”。
  (原標題:汽車節能補貼一年後重啟 163款車型享3000元補貼)
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