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　　楚天金報訊 本報記者翟瑩
　　“消失”近一年的節能環保車補貼終於“重出江湖”。9月11日晚，國家發改委、財政部公佈了“節能產品惠民工程節能環保汽車（1.6升及以下乘用車）推廣目錄（第一批）車型，28家車企的163款車型入圍，將享受3000元節能補貼。其中東風共6款車型“上榜”。163款車型中，自主品牌占比超過60%。
　　東風6款車型“上榜”車企積極“佈局”
　　據悉，東風共有6款車型“上榜”，其中漢產汽車東風風神更是全系“榜上有名”，旗下5款車型將全部享受3000元的節能補貼。“昨晚，消息一齣來我就收到了通知。”昨日，東風風神湖北大區總監林一松掩飾不住地高興，“下一階段，這個補貼政策將是我們的營銷重點”。
　　跟林一松一樣，比亞迪武漢大區一區域經理熊禮明對此也頗為關註。他給記者算了一筆賬，一款比亞迪的F0，售價不過3萬多，享受補貼政策後相當於車價打了9折，“這些補貼車型的價格大多在4萬-6萬元，買這些車型的人對價格最為敏感，別說幾千元，幾百元都會在乎。”
　　熊禮明透露，2013年10月補貼結束後，此前享受補貼的車型銷量出現下滑，“F0從那以後，銷量就一直在下滑。現在補貼政策出來後，應該會有所回升”。他還透露，目前已針對此新政在制定政策，“預計九十月都會以這個為營銷重點”。
　　自主品牌份額“12連降”補貼能成“強心劑”？
　　在這批補貼目錄中，自主品牌占比超過60%，而就在該政策出台當天，中汽協最新數據顯示，8月自主品牌汽車份額同比下降0.99%，連續12個月下跌。補貼政策的出台，讓不少業內人士寄希望其幫助自主品牌成功“翻身”。
　　新政能拉動多大的銷量？對此，上述兩位負責人均表示，“可以拉動銷量，但是能增長多少還不知道”。熊禮明認為，一方面，市場對於1.6L以下的微型車需求在下降；另一方面，目前的車市競爭環境也難以等同於2010年。“從某種意義上來說，當時的自主品牌高份額，有一部分來自於政策紅利。”汽車分析師張志勇介紹，從2009年開始，汽車下鄉、購置稅免半等多種針對自主品牌的優惠政策都停止了，到今天政策“紅利”幾乎全失，“即便現在節能環保政策出台，我認為也不能改變目前自主品牌的困境，一個很好的例子在於，2011年-2013年間，該政策也在實施，但自主品牌的份額是下降的”。
　　在張志勇看來，近年來自主品牌產品競爭力有所提高，但不足以彌補其與合資品牌的差距，隨著合資品牌車價的下探，更加深了兩者間的競爭，“2010年合資車車價基本在10萬以上，現在北京現代的瑞納、上海大眾的POLO、一汽大眾新捷達等要價都不過6萬多。原來是兩個市場，現在是刺刀見紅，競爭環境更加惡劣”。
　　（原標題：汽車節能補貼一年後重啟 163款車型享3000元補貼）